Смерть железнодорожника

Два года назад в центре Киева у порога своего дома двумя выстрелами в упор убит начальник юго-западной железной дороги Борис Олейник. По сей день следствие не дало ответов на еще одно убийство из разряда резонансных. На фоне 93% раскрываемых убийств (цитата из последнего интервью генпрокурора Потебенько) это выглядит сущим недоразумением. Убийства Гетьмана, Гонгадзе, Александрова - из тех же случайно не раскрытых 7%.

Картина ясна, убийца не найден

В пятницу, 11 октября 1999 года в 19.45 начальник ЮЗЖД Борис Олейник возвращался с работы домой. Его квартира находится в престижном жилом доме по улице Гончара,62 в Центре Киева. Олейника привез персональный водитель Владимир Нечай. Он сопровождал шефа до дверей квартиры, находящейся на пятом этаже. Когда Олейник и Нечай вышли из лифта, у них за спиной появился киллер, который до этого прятался в нише у мусоропровода. Очевидно первая пуля досталась водителю. Вторая - его шефу. Оба выстрела были смертельными. После этого убийца сделал два контрольных выстрела, бросил на месте преступления оружие и спустился по лестнице на улицу, где его ожидала иномарка темного цвета типа "универсал". Киллер пользовался старушкой-"Береттой" с глушителем, который отвалился после второго выстрела. Поэтому некоторые жильцы, в том числе дочь железнодорожника, услышали два хлопка. Однако никого это не насторожило. Милиции стало известно о случившемся только через 15 минут. Ориентировка всем подразделениям милиции задерживать автомобили, похожие на тот, что отъехал от дома Олейника результата не дали.

Сразу после трагического известия была создана следственно-оперативная группа из представителей всех правоохранительных ведомств. В следственно-розыскных мероприятиях было задействовано до 200 человек. Опрос жителей близлежащих домов позволили установить облик человека, который выполнил смертельный заказ. На протяжении нескольких дней накануне убийства в этой районе, в частности, в подъезде дома, где проживал Олейник встречали невысокого молодого человека лет тридцати.

Версии

По словам тогдашнего начальника столичной милиции генерала Корниенко следствие отрабатывало семь версий. Все они касались профессиональной деятельности Олейника. По словам Михаила Корниенко , с ЮЗЖД сотрудничало около 700 коммерческих структур. Заметим: железная дорога сегодня - одно из немногочисленных предприятий, работающих прибыльно, к тому же она - естественный монополист, что делает ее весьма привлекательной для частного бизнеса. В такой ситуации неизбежны те или иные коммерческие конфликты, противоречие интересов дороги и коммерческих структур, зарабатывающих на связях с ней. Главные версии следствия были связаны с кредитами и собственно перевозками на дороге.

Все коллеги Олейника отрицали возможность убийства их начальника в связи с его коммерческой или политической деятельностью. Это был профессионал, фанат своей работы и патриот. Наиболее вероятная версия - Олейник отказал какой-то коммерческой структуре "прокрутить" противозаконную комбинацию.

Борис Степанович Олейник, 1934 года рождения. После окончания в 1957 году Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта прошел путь от дежурного по станции до начальника Конотопского отделения ЮЗЖД. С 1980 года до последнего дня руководил ЮЗЖД. Он - единственный начальник дороги во всем СНГ, который оставался на этой должности с советских времен.

Народный депутат 10, 11 и 12 созывов. С 1991 по 1993 годы в период формирования национальной структуры железных дорог, Олейник совмещал должность руководителя ЮЗЖД с постом Президента Госадминистрации железнодорожного транспорта "Укрзалізниця". При последующем его утверждении на посту Президента "Укрзалізниці" Олейник отказался от этой должности. По одной из версий - потому что председатель Верховного Совета Плющ неуважительно отозвался об "Укрзалізнице". По другой - потому что Олейник решил сохранить себе более "теплое" место начальника ЮЗЖД: должность руководителя дороги, осуществляющей 60% всех железнодорожных перевозок по Украине позволяет держать под контролем и влиять практически на любой вопрос, в том числе, касающиеся сотрудничества с коммерческими структурами.

Профессионал, корректен с подчиненными, большое внимание уделял развитию социальной сферы, воспитал не одно поколение железнодорожников. "Жил работой", отличаясь неприхотливостью в быту. У Олейника не было даже служебной дачи.

За время руководства Олейником ЮЗЖД, особенно за годы независимости, возглавляемая им дорога достигла реальных успехов. С 1991 года проложено 1000 километров новых путей, электрифицировано свыше 300 километров железной дороги.

У Олейника двое детей, сын Владимир заместитель начальника "Укрзализниці" по пассажирским перевозкам.

Одной из версий следствия могла бы быть такая: месть его сыну Владимиру. Но, как сообщил автору помощник Владимира Олейника, его патрон даже не допускает такого - у Олейника-младшего не было заклятых врагов. Впрочем, никто не мог бы поверить, что таковые были и у его отца...

Должность начальника дороги в своем роде уникальна. Вышестоящие административные структуры - Госадминистрация железнодорожного транспорта "Укрзалізниця" и вышестоящее Министерство транспорта осуществляют большей частью общее руководство. В своем хозяйстве начальник дороги - царь и Бог. Чтобы представить насколько перспективна железнодорожная отрасль в плане личного обогащения ее руководителей, достаточно вспомнить Генерального директора "Укрзалізниці" 1993-97 годов Леонида Железняка. Сегодня общеизвестно, что этот железнодорожный чиновник долгое время бесконтрольно проводил преступные комбинации, которые принесли ему многомиллионное состояние. Его бегство с Украины на территорию России, где он занимает сегодня пост председателя Союза перевозчиков стран СНГ, напоминало скорее отход на заранее подготовленные позиции. Железняк уезжал в персональном железнодорожном составе с неесколькими представительскими вагонами и вагонами-рефрежираторами, доверху забитыми недешевым скарбом и товарами. Это железнодорожное имущество так и не вернулось в Украину. Кроме того, незадолго до отъезда Железняку удалось отправить прямиком в Росию четыре новеньких чешских электровоза, закупленных для украинских железных дорог. Электровозы ушли из Чехии на Россию и уже не вернутся в Украину никогда. Стоимость каждого локомотива - около 4 миллионов долларов. Против Железняка в Украине возбуждено несколько уголовных дел, он числится в розыске Интерпола. Однако Россия и слышать не хочет о выдаче столь ценного железнодорожого кадра, награжденного званием Героя России.

Впрочем, какие-либо аналогии между Олейником и Железняком некорректны, поскольку первый был "державным человеком", второй - криминальной фигурой в железнодорожной форме. Но объективности ради следует добавить, что в сейфе Бориса Олейника, вскрытом сразу после его смерти, было обнаружено 53 тысячи долларов. Из нед правоохранительных структур, занимавшихся расследованием этого убивства, просочились ведомости о трех счетах, принадлежавших Олейнику, на которых в общей сложности находилось около полумиллиона долларов. Об этом сообщало на Национальное телевидение.

Но даже если у Олейника отсутствовали неформальные отношения с коммерческими структурами, он и без того мог кому-то очень сильно неугодить: быть порядочным человеком и руководителем такого ранга сегодня в Украине смертельно опасно. Сразу после убийства теперь уже бывшего начальника ЮЗЖД, его кабинет опечатала районная прокуратура, а в приемной неотлучно находился работник милиции.

Быть порядочным человеком в Украине смертельно опасно

Депутат Сергей Терехин заявлял, что первопричиной смерти Олейника стала его принципиальная позиция в вопросах тарифообразования на услуги железной дороги и расценок на транзитные перевозки. Впрочем, железнодорожные чиновники отрицают такую воозможность: проблема снижения тарифов на железнодорожные перевозки, которые в Украине чрезвычайно высоки - это уровень правительства, а мнение Олейника по этому вопросу тут важно, но оно не решающее.

Поговаривают, что незадолго до убийства Олейник отказал некой коммерческой структуре предоставить цистерны под перевозку топлива, что явно ломало планы коммерсантов. Этот отказ мог обойтись коммерсантам в кругленькую сумму упущеной выгоды. А жизнь человеческая по нынешним временам так дешева...

Не исключен также вариант, что какой-то коммерческой структуре, решившей делать свой железнодорожный бізнес, не удалось договориться с Олейником о "долговременном сотрудничестве".

Так что же в действительности стало причиной убийства: локальный конфликт руководителя дороги с коммерческой структурой или общее недовольство некой фирмы принципиальностью начальника ЮЗЖД? Знай следствие ответ на этот вопрос, круг подозреваемых удалось бы значительно сузить.

Поспешное убийство

Итак, в доме, где проживает Олейник два лифта. Оба выходят на одну площадку, а сбоку - лестничный пролет, попасть на который можно лишь пройдя через балкончик с видом во двор. Убийца мог без труда занять наблюдательный пункт на балкончике, а значит мог видеть или получить сигнал от помощника (тот мог сидеть за рулем машины, которая по свидетельству очевидцев, умчалась из-под дома сразу после убийства) о прибытии Олейника, которого привез на дежурном РАФе персональный водитель. У Олейника было два служебных авто: БМВ-525 и "Шкода-Фелиция". Нередко, он в одиночестве возвращался с работы пешком. Маршрут проходил по центру города, идти приходилось менее получаса. Таким образом, застать Олейника одного не представляло труда. А чтобы попасть в подъезд (по статистике - любимое место для работы киллеров) следовало открыть кодовый замок на входой двери и избежать встречи с охраной сильных мира сего, соседствующих с начальником ЮЗЖД. Так, двумя этажами ниже проживает нардеп Игорь Плужников (один из владельцев телеканала "Интер"), которого постоянно охраняют бойцы военизированной службы охраны МВД "Титан". Но, как заявил сам Плужников, во время убийства он - соответственно и охрана - находился в офисе на улице Дмитриевской. Киллеру повезло, или он ждал этого момента?

Итак, убийца не мог не знать, что Олейник поднимается с водителем. Последний - человек тщедушной комплекции предпенсионного возраста отнюдь не претендовал на роль телохранителя. Но выбрав более подходящий момент для убийства, киллер мог избежать дополнительного риска и лишней крови, выждав, когда Олейник будет возвращаться один. Тем не менее, водитель был убит вместе с шефом. Причин этому могло быть две: непрофессионализм убийцы (что маловероятно, исходя из действий преступника) либо предельная спешка: "сегодня и сейчас"! Почему?

Быть может, Олейник незадолго до этого получил компроментирующую кого-то информацию, и человек, которого она касалась спешил, чтобы Олейник не успел ее разгласить. Ведь начальник ЮЗЖД входил в состав Координационного комитета по борьбе с преступностью при Президенте Украины. Пожелай он вывести кого-то на чистую воду - это удалось бы без труда. Но кого? Вот тут нам явно не достает информации - ее-то и должны добыть члены следственно-оперативной группы.

Железнодорожного начальника "заказал" крестный отец русской мафии?

Весьма любопытной выглядит еще одна версия, которая извилистым путем выводит нас на колоритную фигуру Семена Могилевича, о существовании которого весь мир узнал в связи со скандалом об отмывании российских денег в "Бэнк оф Нью Йорк".

Вскоре после убийства Олейника, сотрудник СБУ и нардеп Анатолий Ермак, сделал сенсационное заявление. Якобы это убийство связано с отмыванием грязных российских денег в американсокм банке, а Борис Степанович "где-то стоял на пути движения финансовых средств и был неудобен людям из транснациональных корпораций".

И еще одно заявление, которое на первый взгляд не имеет связи с предыдущим. Как заявил на пресс-конференции начальник столичой милиции генерал Корниенко, одна из версий следствия связана с кредитами и перевозками на ЮЗЖД. Особое внимание при этом уделяллось перевозке нефтепродуктов. В этой связи проверялась финансово-хозяйственная деятельность ЮЗЖД - ее банковский счет блокировали. В то же время, как заявлял автору на то время первый заместитель начальника Главного управления по борьбе с организованной преступностью МВД Александр Дульский, у милиции не было претензий к ведению коммерческой деятельности на ЮЗЖД. Однако, милиции было известно, что Олейник противостоял неким коммерческим структурам, которые стремились заключить с железной дорогой договоры, выгодные только коммерсантам. В частности, это касалось грузовых перевозок.

Попытаемся сопоставить приведенные выше высказывания. Как следует из многочисленных публикаций мировой прессы относительно скандала вокруг "Бэнк оф Нью Йорк", непосредственное участие в отмывании грязных российских денег принимал легендарный Семен Могилевич - бывший наш соотечественник, а ныне, если верить информации одной из американских газет - самый ужасный мафиозо планеты.

Вот что пишет о нем "Московский комсомолец": "Угроза НАТО", "король русской мафии на Западе", "торговец оружием и ядерными материалами" - это все о нем. За какую-тонеделю фамилия Могилевича оказалась в списке мафиози и злодеев всех времен и народов: Аль Капоне, Эскобаром, Саддамом Хусейном.

Семен Могилевич, 53 года, уроженец Киева, в 1990 году женился на венгерке и переехал в Венгрию. Имеет Израильское гражданство. Личное состояние по его собственным оценкам составляет примерно 10 миллиардов долларов. Во времена молодости промышлял мошеничеством и грабежом на Киевском железнодорожном вокзале, отчего имел кличку "Сева Киевский". После переезда за границу, по данным спецслужб, наладил каналы переправки контрабанды в СНГ, приторговывал оружием, поставлял в Европу проституток из СНГ. Успешно вложил стартовый капитал на североамериканской бирже. Деятельность его компании в то время определяла значение индекса Доу-Джонса. Ныне владеет рядом заводов в Венгрии, в том числе по производству промышленных магнитов.

Перемещается по всему миру. Не забывает и Киев (в последний раз был здесь в феврале 1999 года), где остались могилы его близких и, как утверждают информированные источники, бизнес.

По сведениям правоохранительных органов, бизнес Могилевича в Украине, равно как и во всем мире - это проституция, торговля наркотиками и оружием. В декабре 1998 года в Ужгороде был расстрелян местный авторитет Михаил Токарь по кличке "Геша", который являлся представителем Могилевича в Закарпатье. На пышных похоронах некто "Ваха" - Вахтанг Убирия пообещал 100 тысяч долларов тому, кто укажет на убийцу.

Вахтанг Убирия, "Ваха". По сведениям правоохранитлеьных органов является представителем Могилевича в Киеве. До недавнего времени - заместитель начальника Государственного центра комплексного транспортного обслуживания "Укрзалізниці". Стоял у истоков создания "Экспресс-банка", руководителем которого являлся четыре года. Тесно связан с Леонидом Железняком по инициативе которого был создан "Экспресс-банк", который учреждала "Укрзалізниця".

Сведующие люди утверждают, что "Экспресс-Банк" по крайней мере был подконтролен Могилевичу.

Как заявил автору Вахтанг Убирия, он учился с Могилевичем в одном классе и поддерживает с ним дружеские отношения по сей день. Полностью отрицает свое и Могилевича отношение к криминалу. Совместную коммерческую деятельность также. Впрочем, Убирия признает, что в начале 90-х организовал ряд торговых точек на Киевском железнодорожном вокзале, однако Могилевич не имел к этому отношения.

Доподлинно известно, и Убирия этого не отрицает, что в 1994 году фирма "Аригон", принадлежащая Могилевичу и змешанная в операциях с отмыванием российских денег в "Бэнк оф Нью-Йорк", поставляла в Украину дизельное топливо по цене на треть ниже рыночной, к тому же с отсрочкой оплаты до девяти месяцев. Естественно, в расчет за это Могилевичу должны были пообещать некие весьма выгодные условия. Но какие? Быть может, именно в этой связи депутат Ермак говорил о связи убийства Олейника с отмыванием "грязных российских денег". Увы, нам не ведомо, проверяло ли следствие по делу об убийстве начальника ЮЗЖД состояние дел в "Экспресс-банке".

Сразу после убийства Бориса Олейника прозвучали заявления, что раскрытие этого преступления - дело чести правоохранительных органов. Но с другой стороны, в своих поисках следствие могло прийти к некоторым открытиям, которые не только бросали тень на некоторых высокопоставленных чиновников, политиков, бизнесменов, но и могли пошатнуть и без того сомнительный авторитет украинского государства. Быть может, по этому по сей день не названы виновники смерти железнодорожника?

Олег Ельцов, "УК"